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            城市軌道交通電力牽引系統ppt課件下載

            素材編號:
            420636
            素材軟件:
            PowerPoint
            素材格式:
            .ppt
            素材上傳:
            yangyiner
            上傳時間:
            2020-07-19
            素材大小:
            3 MB
            素材類別:
            風景旅游PPT模板
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            城市軌道交通電力牽引系統ppt課件

            城市軌道交通電力牽引系統ppt課件免費下載是由PPT寶藏(www.y9258.cn)會員yangyiner上傳推薦的風景旅游PPT模板, 更新時間為2020-07-19,素材編號420636。

            這是城市軌道交通電力牽引系統ppt課件,包括了概述,直流電力牽引系統,交流電力牽引系統,城市軌道車輛用直流感應電機等內容,歡迎點擊下載。


            第八章  城市軌道交通電力牽引系統
            第一節  概述
            第二節  直流電力牽引系統
            第三節  交流電力牽引系統
            第四節  城市軌道車輛用直流感應電機
            第一節  概述
            一、軌道車輛電力牽引發展簡介
                   電力牽引是一種以電能為動力牽引車輛前進的牽引方式。
                   軌道車輛通過受流器從架空接觸網或第三軌(輸電軌)接收電能,通過車載的變流裝置給安裝在轉向架上的牽引電機供電,牽引電機將電能轉變成機械能,機械能通過齒輪傳給輪對,驅動輪對在軌道上運動帶動車輛前進。
            第一節  概述
                       早期的電力牽引的軌道車輛采用直流電動機,電機調速是采用改變串聯在電機上的電阻的大小來改變電機的端電壓的控制的方式,這種方式對電能的浪費大。以后由于半導體技術的發展,電力電子變流技術得到了廣泛應用,直流牽引普遍采用斬波調壓的方式。
                       直流電動機存在體積大、結構復雜、工作可靠性差、制造成本高、維修麻煩的缺點,故隨著交流電機控制理論和大功率電力電子元器件制造技術的發展,采用交流電機牽引的交流傳動技術迅速崛起,使軌道車輛電力牽引技術上了一個新臺階。
            第一節  概述
            二、軌道交通電力牽引系統的主要類型
                   軌道交通電力牽引供電制式:
                          直流:600、750、1500、3000 V
                          交流:6250、15000、25000 V
                   軌道交通電力牽引系統分為:
                          1、直流電力牽引系統   直流—直流
                          2、交流電力牽引系統
                                (1)、直流—交流
                                (2)、交流—直流—交流
            第一節  概述
            三、軌道交通車輛的電力牽引結構與特性
            (一)、有軌電車
            (二)、電動車組
                     1、鐵路干線電動車組
                     2、城市軌道交通電動車組
            (三)、特種電動車
                     1、獨軌
                     2、采用橡膠車輪的輕軌
                     3、磁浮列車
            第一節  概述
            四、電動車組牽引特性
                   電動車組在每個站間區間內,從啟動加速運行到制動減速最后停車其速度和牽引力的變化曲線見下圖。
            第一節  概述
            第二節  直流電力牽引系統
            一、直流電機
            (一)、直流電機的組成
            (二)、直流電機的工作原理
            (三)、直流電機的勵磁方式
            (四)、直流串勵電動機的機械特性
            第二節  直流電力牽引系統
            第二節  直流電力牽引系統
            第二節  直流電力牽引系統
            二、直流牽引調速系統
                   直流牽引調速系統按電源性質分為:
                       直-直流牽引系統(教材P183圖8-2)
                       交-直流牽引系統(教材P187圖8-11)
                  改錯:
            第二節  直流電力牽引系統
            (一)、直流牽引電動機的基本調速方法
            直流電動機的轉速表達式
            第二節  直流電力牽引系統
            (一)、直流牽引電動機調速的基本形式:
            1、調節牽引電機的端電壓
               (1)、變阻調壓
                   通過調節串入電機回路的電阻的大小來改變電動機的端電壓以實現電動機的調速。
                   調節電阻的方法又分兩類:
                              有觸點式開關調阻
                              無觸點斬波調阻
                   這種調壓方式在電阻中消耗了大量的電能。
            第二節  直流電力牽引系統
            (2)、斬波調壓
                    在電路中接入能有規則地導通和關斷的斬波器,則可以減低直流電動機兩端的平均電壓。電動機兩端電壓的平均值為:
            第二節  直流電力牽引系統
                      只要調節導通比,即可調節平均電壓。
                      隨著半導體技術的發展,斬波器中的斬波元件經歷了以下的發展過程:
                                 晶閘管
                                 可關斷晶閘管(GTO)
                                 絕緣門極晶閘管(IGBT)
                      斬波元件的發展,推動了斬波器向電路簡潔、控制簡單、輕型化方向發展。
            第二節  直流電力牽引系統
            2、調節勵磁磁通
                   采取匝數短路法和分路電流法可以減小牽引電動機勵磁電流從而減小主極磁通,以實現對轉速的調節。
            第三節  交流電力牽引系統
            一、交流電機
            (一)、三相異步電動機基本結構
            (二)、三相異步電動機基本工作原理
            (三)、三相異步電動機的機械特性
            第三節  交流電力牽引系統
            第三節  交流電力牽引系統
            二、交流電動機調速系統
                   三相交流電機調速方法可以分為:
                                 改變磁極對數
                                 調節轉差率
                                 調節供電頻率
                   其中只有調節供電頻率的方法是理想的方法。
            第三節  交流電力牽引系統
                   在變頻調速的交流傳動系統中,按供電制式的不同,可分為:
                                 直流—交流
                                 交流—直流—交流
                    城市軌道交通多采用直流—交流方式,干線鐵路則采用交流—直流—交流的方式。
                    由此可見,將直流電轉變成頻率可變的交流電就是交流傳動的關鍵所在。
                    將直流電轉變成頻率可變的交流電的設備稱為逆變器。
            第三節  交流電力牽引系統
            第三節  交流電力牽引系統
                 而在隨后的牽引階段,保持電壓不變而改變頻率,則最大扭矩隨著頻率的上升而下降,實現恒功率控制。
            第三節  交流電力牽引系統
            三、交流傳動的脈寬調制控制技術
                   用在交流變頻調速傳動中的逆變器實際上是變壓變頻器,變壓(Variable Voltage),簡稱VV,變頻(Variable Frequency),簡稱VF,故變壓變頻器簡稱為VVVF裝置。
                   VVVF技術又分為兩種:
                   一種是脈沖幅值調制,稱為PAM(Pulse
              Amplitude Modulation),變壓變頻分開完成。
            第三節  交流電力牽引系統
                  VVVF技術又分為兩種:
                   一種是脈沖幅值調制,稱為PAM(Pulse
              Amplitude Modulation),變壓變頻分開完成。
                  另一種是脈沖寬度調制,稱為PWM (Pulse Width Modulation),變壓變頻集中在逆變器中一起完成,這是隨著快速半導體開關元件GTO、IGBT等的發展的結果。
            第四節  城市軌道交通用直線感應電機
            一、直線感應電機的基本原理
                   將三相感應電動機的定子和轉子沿徑向剖開后攤開成直線,原來轉子的旋轉運動就轉變稱為直線運動。
                   但要長時間地維持這一運動,就必須有足夠長的轉子或定子,因而出現了兩種基本類型:短定子電機和長定子電機。
            第四節  城市軌道交通用直線感應電機
            二、采用直線電機車輛的運行原理
                   用于軌道交通的直線電機一般都是短定子直線電機。將定子(初級)安裝在轉向架底部中央,而在軌道中央設置長長的稱之為反應板的次級,初級和次級之間保持一定的氣隙,在初級中通入交流電后就能帶動車輛沿軌道作直線運動。
            第四節  城市軌道交通用直線感應電機
            三、采用直線電機的車輛的特點:
            1、直線電機是扁平形狀,沒有旋轉部件,不需要齒輪傳動,因而可以采用小直徑車輪,以降低地板高度。這樣就有利于車輛小型化,因而使隧道斷面面積大大減小,從而降低建設成本。
            2、車輛不依靠輪軌的粘著來產生牽引力和制動力,故爬坡能力很大,可以達到80‰。
            3、車輪只起支撐及導向的作用,故可以做成車輪獨立旋轉的徑向轉向架,使車輛能夠行走在更小的彎道上。采用小彎道和大坡道可使選線的自由度大大提高,便于節省建設費用。
            第四節  城市軌道交通用直線感應電機
            4、車輛沒有齒輪減速裝置,所以噪音小,保養維修工作量減少。同時由于采用獨立旋轉車輪,通過彎道時磨耗和噪音都能減小。
            5、直線電機與旋轉電機相比較,效率和功率因數要差一些,它需要全部車輛都設計成動車。另外由于直線電機初級與次級間的氣隙對電機性能影響較大,所以對軌道、反應板尺寸精度和安裝精度要求高。
            第四節  城市軌道交通用直線感應電機
            第四節  城市軌道交通用直線感應電機
            第四節  城市軌道交通用直線感應電機
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